东航表示，该机引进后将主要投入国内干线网络市场，增加高收益航线数量，开拓潜在市场。受疫情影响，航空业持续低迷，但航空公司却开始逆势上扬，开始增加运力。波音公司近两年经营状况不佳。 2021年其研发费用已降至22.5亿美元，对应研发费用率仅为3.6%；而空客2021年的研发费用率进一步提高至5.3%。
A320NEO系列飞机是空客最新一代窄体飞机。这是其最畅销的A320系列飞机的新发动机选项（New Engine Option）。它也是空客目前在单通道窄体飞机市场的旗舰产品。空客首席商务官兼空客国际业务负责人谢勒表示：我们赞扬整个空客中国团队所做的出色工作，以及我们的客户团队，他们在艰难的新冠疫情期间进行了长期而广泛的讨论。
1、东航国航南航购买292架空客飞机
空客A320 和波音737 是世界上最受欢迎的两种单通道客机型号。这也是空客与美国老牌飞机制造商波音竞争最激烈的市场之一。如今受疫情反复、国际原油价格高企等因素影响，2022年一季度三大航空公司业绩进一步大幅下滑，合计亏损超过200亿元。由于整个疫情期间存在很多不确定性，航空公司在大规模采购飞机的数量上很难做出决策。目前我们看到航空复苏的整体信号比较强烈。
相应地，2019年波音研发费用为32.2亿美元，研发费用率为4.2%；而空客2019年研发费用为33.6亿欧元，研发费用率为4.8%。中国民航高质量发展研究中心专家、广州民航职业技术学院副教授齐琪表示：可以说是一种补偿性消费。在波音737MAX遭遇一系列事故后，空客已成为单通道客机市场的领导者。
A320NEO系列飞机的公开市场价格（基于空客2020年1月的目录价格）约为每架飞机1.05亿美元至1.36亿美元。截至2021年底，期末民航业运输飞机数量为4054架，其中窄体飞机3178架，占运输机队近80%。在航空业低迷时期大规模采购飞机是否释放出中国民航业全面复苏的信号？
C919的生产能力不可能一蹴而就。为了满足人民群众高品质生活的需求，进行一些紧急采购，同时形成鲶鱼效应，防止C919睡在信用簿上。即使现在是开展业务的好机会，为什么三大航空公司都选择空客的窄体飞机A320NEO呢？此外，随着市场复苏和业务发展，国内航空市场也需要不断新增新的运力。即使在2019年737MAX停飞、公司出现亏损的情况下，波音仍然坚持派发46.3亿美元的大笔股息，还回购了26.5亿美元的股票。
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