国航南航东航的区别，东航vs南航vs国航

虽然C919取得了长足的进步，但现阶段，C919尚未获得欧美的适航证书。没有适航证，就无法在西方市场顺利运营。国航表示，新飞机的引进将集中在2024年之后，本次交易将使集团运力增加约10.4%。

河南省航空行业协会专家委员会秘书长、河南省航空经济发展协同创新中心研究员乔善勋告诉记者，国内航空公司对窄体飞机的需求旺盛，三大航空公司自身也拥有大型窄体机机队。目前窄体飞机占比70%~90%，存在更新老旧飞机等方面的内在需求。此外，空客在天津拥有3条生产装配线，这也体现了飞机制造商与国内航空工业良好的协调融合发展。

1、国航东航南航购买292架空客飞机

需要注意的是，三大航空公司采购的数百架空客飞机不会在短时间内交付，而是分批交付，最晚在2027年交付。所以现在不用担心C919是否已经收到三大航空公司的订单。到时候，该有的东西都会有。或许未来，C919确实能够顺利获得欧美适航证，但具体时间尚未确定。航空市场尚未完全复苏，三大航为何在此时签署史上最大订单？在C919全面量产交付并获得欧美适航证书之前，航空公司的主要选择是空客和波音。

中国也在建造更大的飞机，但需要一定的时间和购买一定数量的飞机来实现转型。中国三大航空公司采购的A320NEO系列飞机采用了更先进的发动机，与现有的A320机型相比，单座燃油效率提高了20%。对此，专家表示，新旧机型的更替可以促进行业的新陈代谢。未来航空市场巨大，国家需要不断新增运力，保持航空公司机队年轻化。不久的将来，中国商飞的C919将飞上蓝天，走出国门，因为C919已经处于取证交付阶段。

航空飞机制造公司与航空公司有着深厚的利益关系。互利共赢是我们共同的目标。波音公司近两年经营状况不佳。 2021年其研发费用已降至22.5亿美元，对应研发费用率仅为3.6%；而空客2021年的研发费用率进一步提高至5.3%。近年来美国对中国市场的态度大家都知道，波音的飞机也接连传来负面消息。

这不再是巧合，而是三方商量的结果。不然怎么可能在同一天就宣布近300架A320NEO系列飞机的订单。而且，取得适航证并投入市场运营也需要时间。相比之下，成熟的空客飞机将是主要选择。 C919的生产能力不可能一蹴而就。为了满足人民群众高品质生活的需求，进行一些紧急采购，同时形成鲶鱼效应，防止C919睡在信用簿上。在航空业低迷时期大规模采购飞机是否释放出中国民航业全面复苏的信号？

双方互惠互利，实现双赢。中国订单为欧洲飞机产业链提供了巨大支撑。

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