2017年，三大航空院及其子公司的运输周转量合计占所有航空公司运输周转总量的60%以上，达到66.3%。国航表示，新飞机的引进将集中在2024年之后，本次交易将使集团运力增加约10.4%。要知道，虽然这两年航空公司的业务因为疫情的影响普遍不景气，但是现在已经进入了逐步恢复的阶段，而且从数据来看，早在疫情之前，也就是2019年之前，我的我国民航每年对新飞机的需求已达400架左右。

2013年至2019年，波音共花费434亿美元回购股票。然而，该公司这7年累计会计利润不足388亿美元。 C919的生产能力不可能一蹴而就。为了满足人民群众高品质生活的需求，进行一些紧急采购，同时形成鲶鱼效应，防止C919睡在信用簿上。东航在公告中表示，在航空市场尚未完全恢复的情况下，公司引进飞机将有助于争取更好的经营状况。本次交易中，公司在飞机价格等业务条款上获得了较之前更好的条件。

1、国航购买18架空客飞机

因此，其正式执飞该航线后，从问世到被认可，再到持续订单、大规模量产，将不断满足国内航空公司及其他国际航空公司对新飞机的需求。目前至少还需要10架，所以短期内C919还无法取代波音和空客抢占他们的订单市场。在朱新华看来，三大航空公司采购292架飞机也传递出中国民航业全面复苏的信号。民航业是一个周期性波动的行业，每7-8年就会出现一次波动。

2、国航东航南航订购空客

河南省航空工业协会专家委员会秘书长、河南省航空经济发展协同创新中心研究员乔善勋告诉记者，三大航空公司与国企联手采购飞机是比较多的。类似于团购活动，价格可能会比单独协商的价格低。公告称，预计2023年至2025年是国内民航运输的增长和释放期。波音公司近两年经营状况不佳。 2021年其研发费用已降至22.5亿美元，对应研发费用率仅为3.6%；而空客2021年的研发费用率进一步提高至5.3%。

3、南航国航东航购买a350

也有专家表示，三大航空公司订购的这批飞机的交付时间大多在2024年以后，而且分为几年。这批飞机订单主要用于两个方面：一方面是更新现有机队，弥补飞机撤退的缺口；例如，东航将撤回60多架飞机。另一方面，瞄准疫情后的市场机会，提前布局。 2016年民航业发展统计公报截图。在这个订单节点，纵向比较对于航空公司来说可能有更大的价格优势。为抢占国内市场新机遇，南航需要保持一定的机队规模优势和增速，提前为市场复苏储备运力。

从C919的设计方面来看，其定位是对标全球最受欢迎的机型，这次是三大航空公司采购的空客A320NEO，以及逐渐被波音失去市场份额的737MAX 。

本文地址： http://www.phoenixos.cn/security/111257.html

郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。