上港集团官网，上海上港集团

同时，为缓解疫情造成的公路运输压力，上港集团推出了集装箱陆转水运服务。 3月28日以来，上海港集装箱船平均等待时间不到24小时，平均等待船舶数量不足10艘。上港集团进一步表示，目前上海港绝对不存在可比港口的拥堵情况在西海岸。等待靠泊船舶数量为个位数，平均等待靠泊天数正常。

业内观点指出，港外堆场、集装箱卡车运输等供应链终端环节的缺失，将使港口变成无油发动机，缺乏自来水，这将对整个物流网络产生影响在长期。据悉，客户可以先将集装箱运至太仓服务中心，然后再通过船舶转运至上海港。将客户的公路运输需求从陆路转移到水路，保证物流渠道畅通。近日，一张上海附近海域船只密布的截图在网上流传。图片称，数百艘远洋货轮滞留在上海以外海域，这里的供应链已经中断。

据最新数据显示，上海港现有闲置船舶52艘，其中杂货船43艘（其中内贸船13艘）、集装箱船9艘、中型靠泊船4艘。对于上海本轮疫情对上海港航运的影响，张永峰表示，虽然有部分客户表达了担忧，但港口仍运行良好，对全球航运业的影响仍不明朗。

上海国际航运研究中心首席顾问张永峰表示，目前上海港基本以集装箱为主，港口实行闭环管理。此外，上海港集装箱码头自动化水平较高，因此疫情对港口运营的影响相对较小。主要原因是对卡车司机和省际运输的影响。尽管上港集团启动了陆路改为水路的调整，但业内人士对此发表评论指出，驳船运输与卡车运输相比，效率有限，无法填补公路运输能力下降带来的空缺。

至于网上报道的多艘上海港以外船舶靠泊情况，21世纪经济报道从船讯网获得的卫星图像显示，上海港、洋山港以及长江口锚地确实有不少船舶靠泊。业内人士指出，数量比较大。今年上半年稍微多一些，但是集装箱占比不高。公告称，为遵守防疫要求，包括马士基、达飞轮船、赫伯罗特、中远海运等在内的多家全球大型航运公司此前已发布业务调整公告，更改上海或上海地区的客户服务时间。调整到居家服务。办公室，甚至暂停部分业务。

上海疫情给该市物流运输带来了不利影响。为保障集装箱运输系统畅通，上海港3月28日发布通知，对港区集装箱运输车辆通行和防疫要求作出新安排。进港集装箱运输车辆发放电子通行证。航运业业内人士表示，干散货船主要运输铁矿石、煤炭、粮食等，油品均在不定期市场。上下游客户相对集中，运输主要是港口之间。疫情对供应链的影响相对较小。

CNBC 商业分析师洛里安拉罗科(LoriAnn LaRocco) 表示，该港口不仅仅是船舶停靠的地方。没有人用集装箱车把货物运出仓库，就相当于没有人从事贸易。 —— 西美港口仓库人员不足造成港口拥堵，西班牙集装箱卡车司机罢工导致当地集装箱运输中断就是明证。供应链作为一个环环相扣的整体，牵一发而动全身。

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