2点30分无法锁定炮塔，但3点30分和4点15分可以锁定）。不过，克虏伯在3月17日的报告中也表示：武器弹药事务办公室已于13日送出10台换气扇，预计17日抵达。 2011年12月10日，武器局报告称，他们需要三辆配备水冷发动机和电动变速箱的保时捷虎式训练车。在3月30日的会议上，第六武器局、尼伯龙根工厂、保时捷和第503重装备营的代表讨论了改装指挥车时遇到的一些问题：
从Fgst Nr.150011底盘开始，在炮塔正面和侧面的上表面安装了与Pzkpfw III和IV坦克相似的多边形跳板，以防止敌方炮弹卡住炮塔。在尼伯龙根完成的最后一辆完整的保时捷Tiger 是一辆由Fgst.150013 底盘和Nr.150014 底盘组成的指挥车。无炮塔坦克歼击车底盘被列为101D 型，但没有提供更多详细信息。
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2015年9月15日，武器局四处通知克虏伯公司：正如贵公司所知，长管坦克炮射击后会产生大量烟雾，因此需要迅速排除烟雾。由于保时捷Tiger的实际重量达到了59吨以上，大大超过了45吨的设计标准，为了减少接地压力，重新开发了宽度为640mm的Kgs64/640/130履带。更换了一对迈巴赫HL120TRM水冷发动机，在前装甲上拧上一层100mm厚的表面硬化装甲，全车刮了防磁涂层。
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基金类型：分级杠杆基金规模：3.34亿元(2020-12-03) 基金经理：黄鑫。 Typ130的设计工作实际上直到1942年9月中旬很久之后才开始。此时，已经有计划将保时捷虎改造成坦克歼击车。 —— 其实Typ130的设计是为了坦克歼击车的改造做准备，并没有量产计划。并且不包含在保时捷的官方设计清单中。
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Typ130项目采用水冷发动机+电动变速箱。还有采用水冷发动机+液压传动的Typ131。不过，保时捷并没有计划生产该项目的原型车。本月初，有两台被送往贝尔卡与VK4501(H)进行对比测试。
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VK4501（P）的量产被取消后，国家元首于1942 年11 月22 日批准将保时捷Tiger 改装为Crash Tiger。这种车可以利用车头伸出的冲压角来摧毁建筑物的墙壁。必须有非常重的装甲防护（包括履带），减速是可以接受的。它可能是第3或第4辆完成的保时捷Tiger，底盘编号为Fgst.150001，炮塔编号可能为4号或8号。
原本已配备火炮和瞄准镜的炮塔改为液压驱动，用于VK4501(H)量产车（包括目前在英国博宾顿博物馆展出的那辆）。当年11月初，参加贝尔卡对比试验后，该车被送往库默斯多夫进行测试，随后进行改装用于牵引费迪南德坦克歼击车进行测试。
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